martes, 2 de febrero de 2016

SULLANA Y LA AVENIDA LAMA: SI UN PROYECTO SALE MAL, LA OBRA QUEDA MAL

     Entrevista con el Ing. Hugo Saenz Choz sobre la cuestionada obra de la avenida Lama en Sullana

Construyeron esto y a los pocos días lo demolieron
¿Y el expediente técnico incluye estas barbaridades?
Ante las declaraciones del gerente de Obras, Arqº Lizardo Yáñez al reconocer que la obra de remodelación de la avenida José de Lama no se culminará en el plazo establecido coincidiendo con la opinión de varios profesionales y entendidos, lo único que ha coincidido en las críticas, que comentaban que era muy difícil que la obra se entregara en la fecha indicada.
El proyecto elaborado en la gestión edil de don Jorge Camino Calle fue muy cuestionado y los conocedores relacionados a este tipo de obras lo denunciaron sin que se hicieran las correcciones oportunamente. Cuando se instala la nueva gestión de don Carlos Távara Polo se figuran observaciones que más consistían en remendar la reciente obra ejecutada en la avenida Lama consistente en el cambio del sistema de agua y desagüe ejecutado, pero el proyecto del mejoramiento de la avenida Lama mayormente no fue corregido y menos puesto públicamente a consideración y con sus falencias a la vista se inició la obra que viene siendo duramente cuestionada.
Al respecto conversamos con el ingeniero civil, don Hugo Saenz Choz, quien ha venido haciendo recomendaciones para una mejor ejecución de la obra
Ing. Hugo Saenz Choz
¿Cree Ud. que el proyecto del mejoramiento de la avenida Lama se realizó de buena forma? 
El expediente técnico ha sido mal elaborado por el proyectista que al parecer no tenía experiencia constructiva para concebir y desarrollar un proyecto de esta magnitud más aún tenemos que responsabilizar a esta gestión por haber permitido aprobar un proyecto con muchas observaciones de carácter técnico, en consecuencia si el proyecto nace mal la obra queda mal.
¿Quiénes son responsables de esta cuestionada elaboración del  proyecto?
Se responsabiliza a la actual gestión por no haber observado y corregido a tiempo las observaciones técnicas sugeridas
Cuando llega la nueva administración figura realizar las correcciones del caso, pero aun así continúan las críticas y la obra se reinicia ya fuera de plazo fijado en el contrato, acordándose un nuevo plazo de entrega que finalmente no se cumplió
Toda obra tiene un plazo contractual, y si vencido dicho plazo la obra no se encuentra concluida, está sujeta a penalidades de acuerdo a ley. La empresa tiene la opción de solicitar ampliaciones de plazo, justificando los retrasos ocasionados en la obra y que sean por causas ajenas no imputables al contratista
De todas maneras la empresa se retrasó en el desarrollo de la obra
Probablemente porque la empresa ejecutora no tiene la capacidad técnica ni eco- nómica ni contaba con la maquinaria necesaria para la ejecución de dicha obra. Para avanzar se debió atacar los trabajos por diferentes frentes ya que la avenida es de gran longitud y podría haberlo hecho paralelamente en 3 frentes de trabajo, además si así lo hubiera hecho, ahorraban inversión.
Desesperadamente la empresa constructora viene pidiendo ampliación de plazo y en primera instancia los funcionarios de la municipalidad desesperadamente anunciaron que sancionarían a la empresa constructora con 50,000 soles por cada día que dure la obra más allá del plazo de entrega establecido…
De acuerdo a ley corresponde aplicar la penalidad, pero teniendo en cuenta la experiencia de otras obras que han quedado inconclusas en nuestra provincia por haber ido a un arbitraje y no a una conciliación, en este caso lo más sensato fue buscar una conciliación con la empresa y otorgarle el plazo necesario para la culminación de la obra y conciliar con la empresa a renunciar al cobro de gastos generales, lo que iría en perjuicio de la municipalidad
El primer cuestionamiento es sobre la calidad de la primera vaciada de concreto vertido en la avenida. Creó la duda cuando a las pocas horas empezó a rajarse y tuvo que ser removido. ¿Es correcto el actual concreto puesto?
No tenemos conocimientos del diseño de mezclas, de acuerdo a lo  observado se ha colocado una loza de 15 cm de espesor lo cual no garantiza una correcta durabilidad y calidad de la obra, ya que al circular vehículos de gran tonelaje va a ocasionar fallas en dicha estructura.Se han debido llenar las losas con 20 cm espesor y una resistencia de 210 kgr x cm2, sobre base de afirmado debidamente compactado en 2 capas: la base de 20 cm y la base de 20 cm compactada, ya que esta obra de concreto debe diseñarse para una durabilidad en el tiempo de 50 años, considerando que estamos en una zona lluviosa y son las obras de concreto en gran forma resiste a la humedad ocasionada por los periodos lluviosos.
Se están observando fisuras en el vaciado ejecutado…
Las fisuras que presenta la loza se debe a dilataciones ocasionadas por las altas temperaturas y la fuerte mezcla empleada, que convierte a la loza  vulnerable frente al alto transito q va a soportar la vía. Además que en el proceso constructivo, el curado de las losas de concreto ha sido deficiente porque se han utilizado aditivos químicos que no cumplen a cabalidad su función debiéndose haber utilizado agua que es el mejor curador del concreto en lugar de productos químicos.
Cual es este procedimiento de los químicos y el agua?
Lo que han hecho es utilizar químicos para acelerar el endurecimiento del vaciado, consiste en que una vez realizado el vaciado lo cubren esparciendo aditivos químicos lo que hace que el endurecimiento se vuelva quebradizo al paso del tránsito pesado. Lo correcto hubiera sido cubrir el vaciado con arena y enseguida echar agua por varios días lográndose una losa compacta uniforme. Mire, esta tecnología se lleva en un cursillo en la universidad, fácil de aprender y no entiendo las anomalías realizadas en el procedimiento del vaciado y mantenimiento. El mal proceso constructivo, el poco espesor de la losa y la alta resistencia empleada se convierte en una estructura  frágil es decir quebradizo y frágil frente a la cargas externas de transito que va a soportar
Pero el Arqº Yáñez busca una ordenanza municipal que prohíba el tránsito pesado por la “emblemática” avenida…
Si se quiere prohibir el tránsito pesado es porque no existe la convicción y confianza de que la losa resista y cumpla su función para la que ha sido construida. Es una opinión con criterio muy deficiente, vertidas por personas que no conocen de estructuras de concreto, porque si esta opinando de esa manera, quiere decir que no confía en la calidad de las losas de concreto optimizadas de lo que tanto defendía, sin tener conocimiento técnico de este tipo de lozas. Una obra de concreto debe hacerse para una durabilidad de por lo menos de 50 años
Algunos entendidos vienen cuestionado algunos “avances” de obra, como por ejemplo, que en las intersecciones de las calles transversales que colindan con la avenida Lama están haciendo el enlace con ladrillos. En el caso de la calle Lima íntegramente se construyó de concreto pero la intersección la han hecho con los mismos ladrillos que utilizan para las veredas. Se debió respetar la construcción de la calle Lima en su diseño original. Esto es preocupante, porque la intersección puede ser afectada por las lluvias torrenciales, o por la continua frenada de los vehículos que por ahí circulan. Más aún como las calles la Arica, Tumbes y otras que están en bajada hacia la avenida…
Es una deficiencia constructiva de demostrar la mala calidad de la obra que sin criterios técnicos se está ejecutando, porque en las intersecciones, los vehículos giran y hacen maniobras, lo cual afectará al pavimento. Además una lluvia fuerte puede aflojar la dudosa compactación por lo que el ladrillo se aflojará, saliéndose de su precaria ubicación.
Sin embargo, en la única transversal que la han unido con concreto es la “Tarapacá”, observando que por ahí correría cantidad de agua en época de lluvia y poner ladrillos hubiera sido una tremenda negligencia…
Así debieron realizar en todas las intersecciones, de concreto, todos los empalmes con una distancia de no menor de unos 15 metros, especialmente respetando las calles hechas de concreto como la calle Lima, donde en ambos lados han puesto ladrillos, de las mismas características de los que se utilizan para las veredas.
Otro exabrupto es que en todo el diseño de la obra, en los lugares dedicados para estacionamiento de vehículos, también están colocando ladrillitos en lugar de vaciar el mismo concreto de la pista…
Es otra falla técnica que se hizo ver, igual no consideraron
Otra de las críticas es el estar construyendo veredas en el centro de la avenida como para que transiten peatones, cuando en otras ciudades del país y en la misma avenida Champagnat construida hace más de 20 años no lo hicieron, para evitar que por ahí transiten peatones por su propia seguridad…
No es correcto. En una avenida de alta velocidad los peatones no deben caminar por el centro y que dicha área sea destinada para áreas verdes y por cuanto ya existe veredas laterales por donde deben transitar los peatones. Tampoco debió ubicarse las llamadas “ciclovías”. En principio, de qué ciclistas hablamos?; por otro lado si transitaran ciclistas por ese lugar ¿cómo harían para pasar de una cuadra a otra, cuando el tránsito vehicular está regido por semáforos, cambia de luz e inmediatamente unos se detienen y otros avanzan ¿En qué momento pasarán los ciclistas? Realmente se viene demostrando falta de criterio técnico en la elaboración de este y todos los proyectos de obras que se realizan.
A propósito de áreas verdes, lo que llama la atención es que se hayan dejado los añejos algarrobos que con el paso del tiempo se han convertido en verdaderos troncos secos, que por su apariencia debieron ser cambiados íntegramente, por ejemplo, como lo han hecho en varios sectores de la avenida Champagnat que le da un aspecto muy diferente….
Los algarrobos  son antiguos que por su contextura, su forma y mal estado deben ser eliminados ya que desmerecen la estética de la obra debiendo ser reemplazados por árboles ornamentales que den mejor aspecto.
Muchos transeúntes y hasta los mismos conductores de vehículos perciben una deficiente iluminación… Un conductor de colectivo manifestaba que la iluminación debe ser de tal manera que yo pueda transitar con las luces apagadas de mi vehículo, pero aquí está oscuro…
En una avenida moderna el cableado de iluminación y semaforización debe ser subterráneo, en principio. Por otro lado se debe advertir a las autoridades y a la misma población para que se unan y exijan el cambio de las luminarias leds por cuanto tienen una pobre nivel de iluminación debiéndose cambiar por lámparas de sodio de mayor potencia a fin de darle la prestancia necesaria que necesita dicha avenida en horario nocturno, toda vez que la iluminación actual es muy pobre y por tanto esta deficiencia debe corregirse.
¿Cuál es su opinión de semejantes camellones puestos? ¿Favorecerán el rápido tránsito en la avenida?
Esos camellones, o rompemuelles como vulgarmente se les conoce, están mal puestos en forma anti técnica, por cuanto le resta capacidad a la vía, es decir, siendo una vía de tránsito preferencial esos obstáculos impiden la fluidez del tránsito vehicular. Esta concepción de colocar camellones en el estudio se ha hecho sin el menor análisis de tránsito. Suficiente con la semaforización con los llamados semáforos inteligentes que deben ser ubicados en todas las intersecciones, de tal manera que el cambio de luces sea igual en todas las intersecciones, dando paso a los vehículos según indiquen las luces, haciendo rapidez del tránsito. Sin embargo esos camellones frenarán el tránsito y habrá mucha congestión. Eso está visto. Por ejemplo, un vehículo que circula por la calle 2 de mayo y se dispone a entrar por su derecha a la “José de Lama” se encontrará con el camellón, tendrá que bajar la velocidad, lo que ocasionará que los vehículos que vienen siguiéndolo, igual frenen, originando caos vehicular… Igual, igual en la esquina de la Tarapacá, los vehículos que doblen a la derecha se encontrarán con el camellón, que con la frenada de los vehículos ocasionarán congestión y la Tarapacá que es una vía de muy alto tránsito… y así los han puesto de dos en dos y en la misma dirección, ya me imagino lo que sucederá
¿Cómo es posible que aquí en esta obra se construyan unas bancas, jardineras y luego se demuelan? ¿Eso dice el proyecto? ¿Construyan y demuelan? ¿Acaso están haciendo prácticas estudiantiles?
Una buena obra es el resultado de un buen proyecto realizado. Por falta de experiencia e ineficiencia de los funcionarios que sin el menor análisis y estudio proyectan las obras que dejan en evidencia el poco profesionalismo de quienes desarrollan los proyectos y ejecución de obras.
Cree Ud. que al culminar la obra qué calificación, digamos del 1 al 10, le podría dar?
Le pondría  4…
¿Qué reflexión indicaría a las autoridades y a los profesionales que laboran en la municipalidad para que los proyectos y ejecución de obras se realicen de la mejor manera desde sus inicios?
En primer lugar que se designe profesionales para ejecución de estudios que cuenten con experiencia y conocimientos necesarios en el sentido de concebir la obra y hacer un buen estudio. En segundo lugar, solicitar el apoyo e intervención de los colegios profesionales y de las universidades ya que nadie es dueño de la verdad y siempre en ingeniería hay que aprender todos los días para aplicar los conocimientos técnicos que favorezcan a la ciudadanía.
(Entrevista publicada en la edición Nº 105 de la revista “EL TALLÁN INFORMA”, diciembre del 2015)