lunes, 25 de abril de 2016

SULLANA: INSTALARÁN SEMÁFORO AL INTERIOR DEL LOCAL MUNICIPAL

Para detener a los quejosos… y pobre del que se pase la luz roja…
 La unidad de fiscalización de la comuna provincial, multó a la empresa Negocios y Servicios Generales V.M., por instalar semáforos sin la autorización municipal en la vía Panamericana con transversal San Hilarión. Asimismo, se procedió a decomisar los equipos que fueron retirados por personal edil. La unidad de fiscalización debe multar a los municipales que ordenaron  colocar dichos artefactos
Ponen semáforo y lo quitan. Los funcionarios de la
municipalidad de Sullana dan pena
El jefe de la unidad de fiscalización, Isaac Cornejo Regalado, dio a conocer que la mencionada empresa fue multada con el 50% de UIT, equivalente a S/ 1,975.00 soles, por colocar dichos equipos sin autorización. 
Además, los equipos fueron llevados al depósito municipal hasta que el representante legal de la empresa,  Víctor Zapata Ortiz,  cancele la multa para que pueda retirarlos. Los semáforos fueron sacados este último domingo al promediar las 2 de la tarde por personal municipal. 
Asimismo, el alcalde provincial, Carlos Távara Polo, lamentó que existan personas que hayan querido beneficiarse con esta situación, con la única intención de hacerle daño a la gestión, por lo que decidió la conformación de  una comisión  investigadora para esclarecer los hechos y  sancionar a los responsables. 
La comisión estará integrada por los regidores: Erick Zapata Zavala, Sergio Curay Villanueva e Irma Martínez Nole, quienes se reunirán en los próximos días para designar a su presidente y esbozar su plan de acción. El acuerdo fue aprobado por unanimidad. La comisión tendrá 20 días hábiles para emitir su informe. 
La conformación de esta comisión investigadora permitirá darle mayor transparencia  e independencia para que se esclarezcan estos hechos, ya que dos de los integrantes son regidores de minoría.
¿Quién ordena a quien en la municipalidad? ¿Quién manda en la municipalidad? Pues para ejecutar la instalación de este semáforo debió existir una orden municipal… Así pues, cualquier día regresa de Lima don Tavarín y encuentra otro alcalde en su silloncito¡¡¡
Por otro lado, desde hace más de 6 meses, los municipales siguen con la cantaleta de que van a poner semáforos de última generación por diferentes puntos de la ciudad a fin de ordenar el tránsito y transportes en la ciudad de Sullana.
Dichos semáforos serán instalados en los cruces de la avenida José de Lama con las transversales Dos de Mayo, Tarapacá, Lima, Tacna, avenida Champagnat y carretera Panamericana. También estos equipos se colocarán en la zona donde se ubican los terminales a Lima y hacia las ciudades de Piura y Talara, a los cuales se les dará prioridad, a fin de evitar accidentes de tránsito en esa concurrida zona, según información del gerente municipal don Vladimiro Crisanto Plasencia.
Obsérvese que ya se habían colocado dos
pedestales con sus semáforos en la peligrosa
intersección de Panamericana con San Hilarión
¿Total? Se entiende que entre los puntos donde se instalarán los semáforos, nos imaginamos que pondrán uno en la intersección de la vía Panamericana con calle San Hilarión ésta que se ubica entre los terminales que van al Sur (hacia Lima) o hacia el norte, en el mismo lugar donde ya se habían colocado dos semáforos pero que fueron retirados porque dicen que no había autorización municipal
Cabe indicar que esta intersección, Panamericana – San Hilarión, es muy transitada por vehículos y peatones cogestionándose mucho, los conductores de vehículos que transitan por la Panamericana lo hacen a altas velocidades sin entender que el tramo ubicado entre el óvalo Tallán y el cruce con la vía a Tambogrande es zona urbana y ya ha habido varios accidentes con fallecidos.
El funcionario dijo que para ello se necesitan unos 700 mil soles por lo que se buscará su financiamiento por diversas fuentes, no descartándose que se utilicen recursos otorgados por la Caja Sullana a fin de atender  esta prioridad en la ciudad de Sullana.
Finalmente explicó que no se descarta la posibilidad de poner un semáforo dentro de la municipalidad para detener a los quejosos… y pobre del que se pase la luz roja…

martes, 12 de abril de 2016

SULLANA: SE INSTALA JUICIO CONTRA EX ALCALDE JAIME BARDALES Y FUNCIONARIOS

Juez dispuso inicio de los alegatos de apertura de caso emblemático
Jaime Bardales Ruiz muy solicitado por el
Poder Judicial
El Juez del Segundo Juzgado Unipersonal de Sullana, Carlos Lindo Yajamanco instaló la audiencia de juicio oral contra el Ex Alcalde de Sullana, Jaime Bardales Ruíz, así como de los imputados Percy Morales Vásquez, Luis Alberto Parodi Sarabia, Leonel Puruguay Bueno,  Carlos Timaná Paz y Carlos Ubillus Gonzales por los delitos de colusión y falsedad genérica por la construcción de la obra "Estadio Campeones del 36".
La audiencia que se inició en principio a las ocho de la mañana, tuvo que ser postergada para las diez, toda vez que los imputados Carlos Ubillus González y Percy Morales Vásquez no tenían abogado defensor. En ese sentido, el magistrado dispuso la reprogramación de la misma a fin de que concurran con sus respetivos abogados o en su defecto se les asigne un defensor público para que asume su defensa.
Con los partes procesales presentes el magistrados Lindo Yajamanco dispuso la instalación del juicio oral garantizando la defensa de cada uno de los imputados, por lo que el Fiscal Especializada en Delitos por Corrupción de Funcionarios, Antonio Ramos Rioja inició la oralización de los alegatos de apertura referidos a la investigación de la acusación.
Reo Contumaz
En cuanto al imputado Marco Antonio Rivera Ortega el despacho del Segundo Juzgado Unipersonal dispuso su orden y captura a nivel nacional, toda vez que en varias ocasiones se le ha emplazado al imputado y no concurre a las diligencias.

martes, 5 de abril de 2016

USUARIOS PERJUDICADOS POR LA FALTA DE AUTORIDAD DEL ALCALDE DE SULLANA.

Por la reubicación de las empresas de transporte a un nuevo lugar.

Obsérvese el lodazal por donde transitan los pasajeros
Parece que hay muchos comentarios fuera de contexto, escritos por gente allegada a la misma municipalidad que solo piensa el expectorar a las agencias de transporte sin considerar las necesidades de los usuarios. Hasta pareciera que quienes han impedido el paso de los omnibuses por la calle Piérola fueran gente relacionada a la municipalidad... QUE ESAS EMPRESAS TIENEN QUE SALIR DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD, ES CORRECTO Y NECESARIO. 
Pero las decisiones de la municipalidad son completamente desacertadas y hasta brutales, porque de un momento a otro desalojar a los transportistas de sus terminales ATENTA DIRECTAMENTE CONTRA LOS USUARIOS. No sabemos en qué consistirá ordenanza (brutalidad) municipal que quiere legalizar el desalojo de los transportistas a un lugar que va a ser nefasto para los usuarios. Quieren enviarlos a un lugar de propiedad privada en las inmediaciones de la vía a Tambogrande casi con el cruce con la vía Panamericana donde ya han ocurrido accidentes fatales y muchos usuarios tendrán que cruzar la vía con el riesgo de ser atropellados. No hay control de la policía de tránsito, NO HAY SEMÁFOROS, no hay los llamados "camellones", los mototaxistas recorren la Panamericana cuando hay una ordenanza que lo prohíbe y llevarán a los usuarios con las imprudencias que cometen a cada instante; no se les ha dado a las empresas de transporte urbano facilidades para entrar al terminar llevando pasajeros, por ejemplo, desde Nuevo Sullana o desde Bellavista, para contribuir en la economía de los usuarios, de los estudiantes, de los trabajadores y de los cientos de pacientes que diariamente tienen que ir a los hospitales de Piura para sus consultas o tratamientos.
Temerariamente, en el canal vía, los pasajeros tienen que sortear
una endeble escalera para subir al ómnibus. A la Izq. don Carlos
Castillo Delgado, secretario general del frente de transportistas,
rezando la oración del "Yo pecador".
Durante todo el año 2015 los transportistas enviaron hasta 4 solicitudes pidiendo reuniones con el alcalde para tratar sobre la reubicación de sus terminales terrestres sin obtener respuesta. Fue recién en el mes de febrero, en una diarrea cerebral que el alcalde ordena que los transportistas deben ser reubicados en un terreno propiedad de plaza Real por 6 meses, lo cual ha sido rechazado por las empresas de transporte. La municipalidad exige que ellos construyan las instalaciones para la comodidad de los pasajeros. Ante la negativa de los transportistas, aparentemente los vecinos de la calle Piérola han bloqueado el ingreso de los ómnibus, aunque por fuentes allegadas a la municipalidad, manifiestan que esto ha sido promovido por gente de la misma municipalidad con el fin de enfrentar a los transportistas con los usuarios, permitiendo que los paraderos se instalen en el mismo canal vía, en estos momentos inundado por aguas provenientes de Cieneguillo y otras que emergen de ciertos desagües a lo largo del canal vía.
En este contexto, todos dicen que expulsen a los transportistas y hasta un regidor viejito que siempre reemplaza al alcalde viajero, dice que la policía no interviene para sacar a los transportistas del canal vía. EL ASUNTO ES QUE HAY QUE DEFENDER A LOS CASI 35,000 USUARIOS QUE CON EL PAGO DE SU PASAJE, los transportistas pagan impuestos a la municipalidad y otras instituciones nacionales; el usuario con el pago de su pasaje contribuye con el peaje. Es decir, que es el usuario el que contribuye con su pasaje con diferentes entes de gobierno local, regional y nacional y lógicamente, con el crecimiento de las empresa de transportes. PERO, ES MALTRATADO POR EL ALCALDE, SUS REGIDORES Y LA INCAPAZ E INEPTA BUROCRACIA MUNICIPAL
Con estos argumentos SE DEBE REALIZAR LA REUBICACIÓN DE LOS TRANSPORTISTAS A UN LUGAR QUE REÚNA TODAS LAS GARANTÍAS DE SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS USUARIOS, tanto dentro como fuera del terminal. Y ESTO NO SIGNIFICA QUE ESTAMOS EN CONTRA DE LA REUBICACIÓN, PERO SÍ CONTRA LA BRUTAL ORDENANZA QUE SE PRETENDE DAR EL MIERCOLES 6 Y QUE DEFINITIVAMENTE ATENTA CONTRA LOS USUARIOS, calificando a las empresas de transportes como los malos de la película, mientras el alcalde se lava las manos, mismo Pilatos.



¿SEGUIRÁN TRANSITANDO POR LA “JOSÉ DE LAMA”?

Todo indica que para el mes de noviembre estaría concluida la obra correspondiente a la  reconstrucción de la avenida José de Lama.

Una vez inaugurada y puesta en servicio se supone que se darán normas correspondientes para su buen uso y conservación, organizando adecuadamente el tránsito vehicular.
Uno de los problemas a resolver es trasladar los paraderos de servicio interprovincial entre Sullana y Piura a un lugar que signifique conservar la infraestructura de la reconstruida avenida Lama y la seguridad vial en el centro de la ciudad.
Sin embargo a pesar de que la reconstrucción de la obra avanza, la autoridad municipal no se ha manifestado sobre el reubicación de las empresas de servicio de pasajeros a un lugar que signifique no utilizar la nueva infraestructura de la avenida por los enormes vehículos asociados en dicha empresas.
Mucho se viene especulando sobre el pedido de los transportistas asociados en la empresa “GECHISA” se les asigne el inmenso solar ocupado por la ex feria de Reyes, espacio que también les serviría como una enorme cochera y talleres de mecánica, a lo que al parecer la autoridad municipal no está dispuesta a ceder.
Entonces eso significa que el paradero de GECHISA  y otras empresas van a continuar en el mismo lugar en las inmediaciones de la avenida Lama, lo que acarrearía poner en riesgo la flamante pista de la renovada vía, así como está siendo sometida actualmente la avenida Champagnat con el tránsito pesado de estos y otros vehículos que por el lugar se desplazan.
Quizás una de las alternativas de emergencia puede ser que el local que actualmente sirve a la municipalidad como depósito-cochera de su infraestructura vehicular y a la vez de chatarra, ubicado un poco más allá frente al recinto ferial, lo desocupen deshaciéndose de todo lo inservible y traslade los servicios de cochera de sus vehículos a un espacio del recinto ferial. Desocupado el local la autoridad municipal procederá a acondicionarlo adecuadamente para el servicio de pasajeros cediéndolo a GECHISA en calidad de alquiler a un precio razonable, hasta que dicha empresa adquiera un terreno y lo construya tal como lo hizo en la ciudad de Piura.
En este caso, los ómnibus que entren y salgan del paradero no tendrán dificultades en utilizar la autopista, porque los que vienen de Piura entrarán fácilmente al local y los que salen darán la vuelta por el ovalo rumbo a Piura.
Pero esto significa también que la municipalidad regulará adecuadamente el servicio urbano de pasajeros, concediendo facilidades a las empresas para que amplíen sus recorridos para la seguridad de los pasajeros, habilitando arterias vehiculares para un normal desplazamiento de las unidades.
Los autos-colectivos provenientes de los asentamientos humanos del sur (vía Paita) han de utilizar la parte inferior del puente ubicado en la intersección de la “Panamericana” con el canal vía, de tal manera que ninguno de estos vehículos atraviese dicha peligrosa carretera.
Es probable que haya otras alternativas diferentes a esta propuesta que aquí se presenta, pero en conclusión pareciera que, en el fondo del problema, no hay voluntad por parte de la autoridad municipal para hacer respetar el principio de autoridad y buscar una salida definitiva para este problema.
(Artículo publicado en la revista "El Tallán Informa, edición 102 del mes de agosto del 2015)

lunes, 4 de abril de 2016

MÁS DE 35,000 USUARIOS SERÍAN AFECTADOS POR REUBICACIÓN DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

  
Transportistas están de acuerdo con la reubicación
pero con una adecuada planificación

El actual alcalde y sus regidores, que por el hecho de haber sido elegidos con 30% de votación, piensan que una vez que ejercen la autoridad, les da derecho a realizar lo que les da la gana, amparados en el poder que ostentan.
Según la precaria democracia que se ejerce en el país, las autoridades son elegidas PARA SERVIR AL PUEBLO y no servirse del cargo que adquieren en favor de grupo o personal, como así lo demuestran en todas las gestiones municipales.
Si la autoridad municipal tiene claros estos conceptos, el alcalde viajero ha debido ordenar que se considere convocar a la sociedad civil, antes que a nadie, para dialogar y buscar alternativas referentes, en este caso, a la reubicación de los paraderos de transporte interprovincial, de tal manera que los usuarios no se perjudiquen en su economía, tengan garantías y seguridad en la nueva ubicación del terminal terrestre y también que los transportistas brinden un mejor servicio.
El alcalde Carlos Távara no ha considerado que la civilidad es el primer motivo a ser considerado en esta decisión de trasladar al transporte interprovincial a un lugar inhóspito, que no reúne las seguridades ciudadanas y de tránsito. Hay que hacerle recordar al alcalde y sus regidores, que son casi 35,000 personas que se desplazan diariamente en el servicio de transporte interprovincial y que con el pago del pasaje respectivo, el usuario solventa impuestos para la municipalidad a través de las empresas de transporte, es el usuario el que paga el peaje, es el usuario que garantiza la existencia de las empresas de transporte y que muchos de esos usuarios permitieron que Távara sea el actual alcalde.
Sin embargo, el alcalde muy mal asesorado por la incapacidad de sus regidores y funcionarios, pretende este miércoles 6 de abril aplicar una ordenanza fustigando la inmediata reubicación de las empresas de servicio interprovincial a un espacio ubicado al costado de plaza Real, terreno de propiedad de esta empresa privada, amparándose en que las casi 150 unidades que ejercen el transporte de pasajeros, vienen deteriorando las pistas de la ciudad, pistas que si se están dañando no es por el tránsito de estas pesadas unidades, sino por la mala calidad de las obras ejecutadas en esta gestión y en las anteriores.
Que se tengan que reubicar los paraderos de estas empresas fuera del casco urbano, eso está muy bien. Lo que está mal es la forma y desesperación de la reubicación en pleno período lluvioso, que indudablemente el gran afectado es el usuario que tendrá que ir a un lugar que afectará su economía familiar, que correrá el peligro de atravesar las peligrosas vías de la Panamericana y de Tambogrande donde no existe ningún control de tránsito, como semáforos y señales adecuadas, que el usuario estará a expensas de los mototaxistas y la inseguridad ciudadana y por si fuera poco, el lugar indicado como nuevo paradero se convierte en una extensa zona de barro y lagunas, como se puede observar con la lluvia moderada de los días 2 y 3 de abril.
Los transportistas vienen reclamando reuniones desde la anterior gestión y todo el año 2015 con Távara, sin lograrlo. El alcalde, que no entiende lo que es el principio de autoridad, en un momento de diarrea cerebral, ha ordenado que se reubiquen las empresas de transporte y punto. Ha ordenado que la maquinaria nivele el lugar por dentro y fuera y que los transportistas construyan patios, oficinas, embarcadero, baños y otros para comodidad de los usuarios, en un terreno que no es de su propiedad, en un contrato de solo 6 meses firmado con los plaza Real, donde los transportistas se han negado a invertir y, menos por el uso de solo 6 meses del llamado nuevo terminal elaborado en el cerebro del alcalde.
Por otro lado se desconoce las gestiones municipales con las empresas de servicio urbano de pasajeros, empresas éstas, que deben ser consideradas para que amplíen sus rutas hacia el terminal terrestre para dar facilidades al usuario y que no se vea perjudicado en su economía.
Extraoficialmente, según comentarios de los mismos socios, los transportistas agrupados en el Frente de defensa de transportistas interprovinciales del Chira, vienen procesando la posibilidad de organizar un paro indefinido para hacer prevalecer sus derechos y los de los usuarios. Los transportistas están de acuerdo en la reubicación fuera del casco urbano, pero ellos están solicitando se les otorgue el terreno del ex campo ferial, pedido que lo vienen oficiando desde la gestión anterior con Camino Calle y la actual, sin lograr una respuesta. En este aspecto no es obligación de la municipalidad entregar dicho terreno. Desconocemos las intenciones del actual alcalde del uso que se le dará a este terreno del ex campo ferial. Este terreno debe ser destinado para uso de interés público con una infraestructura adecuada y no un simple terminal terrestre y que sería a su vez utilizado como depósito de los ómnibus y a la postre convertido en un corralón de mecánica y depósito de chatarra, imitando los malos ejemplos.
En resumen, no hay capacidad edil para lograr consenso y todo quieren hacerlo a la fuerza. Por ejemplo no hay plan regulador de rutas que requiere la ciudad hace años y que es vital para este caso del “nuevo” terminal terrestre.
No hay seguridad de tránsito en la zona destinada al “nuevo” terminal terrestre, esto es semaforización en las vías Panamericana y Tambogrande que brinde tranquilidad al usuario, transportistas urbanos y al mismo mal necesario como son los mototaxistas. Dicen que para poner un semáforo en las vías a Tambogrande y Panamericana, se requiere permiso del ministerio de Transportes, lo cual resulta inadmisible, porque las necesidades de la población son urgentes y a la burocracia estatal les importa un bledo los requerimientos de esta zona urbana. En Piura, la Panamericana ha sido señalizada con semáforos y ¿por qué no hacer lo mismo en Sullana?.
La autoridad municipal debe convocar a todos los actores de esta problemática, la civilidad organizada, transportistas urbanos e interprovinciales quienes han de aportar alternativas al plan de reubicación del nuevo terminal terrestre presentado por la autoridad municipal para su mejor aplicación. Lamentablemente la comisión de transporte de la municipalidad no tiene absolutamente ningún plan  y por la fuerza quieren imponer un proyecto sin pies ni cabeza que perjudica enormemente a casi 35000 usuarios que a diario transitan por las vías interprovinciales que unen a Sullana con ciudades cercanas. (LFAA)

LINK: ¿SEGUIRÁN TRANSITANDO POR LA “JOSÉ DE LAMA”?

martes, 2 de febrero de 2016

SULLANA Y LA AVENIDA LAMA: SI UN PROYECTO SALE MAL, LA OBRA QUEDA MAL

     Entrevista con el Ing. Hugo Saenz Choz sobre la cuestionada obra de la avenida Lama en Sullana

Construyeron esto y a los pocos días lo demolieron
¿Y el expediente técnico incluye estas barbaridades?
Ante las declaraciones del gerente de Obras, Arqº Lizardo Yáñez al reconocer que la obra de remodelación de la avenida José de Lama no se culminará en el plazo establecido coincidiendo con la opinión de varios profesionales y entendidos, lo único que ha coincidido en las críticas, que comentaban que era muy difícil que la obra se entregara en la fecha indicada.
El proyecto elaborado en la gestión edil de don Jorge Camino Calle fue muy cuestionado y los conocedores relacionados a este tipo de obras lo denunciaron sin que se hicieran las correcciones oportunamente. Cuando se instala la nueva gestión de don Carlos Távara Polo se figuran observaciones que más consistían en remendar la reciente obra ejecutada en la avenida Lama consistente en el cambio del sistema de agua y desagüe ejecutado, pero el proyecto del mejoramiento de la avenida Lama mayormente no fue corregido y menos puesto públicamente a consideración y con sus falencias a la vista se inició la obra que viene siendo duramente cuestionada.
Al respecto conversamos con el ingeniero civil, don Hugo Saenz Choz, quien ha venido haciendo recomendaciones para una mejor ejecución de la obra
Ing. Hugo Saenz Choz
¿Cree Ud. que el proyecto del mejoramiento de la avenida Lama se realizó de buena forma? 
El expediente técnico ha sido mal elaborado por el proyectista que al parecer no tenía experiencia constructiva para concebir y desarrollar un proyecto de esta magnitud más aún tenemos que responsabilizar a esta gestión por haber permitido aprobar un proyecto con muchas observaciones de carácter técnico, en consecuencia si el proyecto nace mal la obra queda mal.
¿Quiénes son responsables de esta cuestionada elaboración del  proyecto?
Se responsabiliza a la actual gestión por no haber observado y corregido a tiempo las observaciones técnicas sugeridas
Cuando llega la nueva administración figura realizar las correcciones del caso, pero aun así continúan las críticas y la obra se reinicia ya fuera de plazo fijado en el contrato, acordándose un nuevo plazo de entrega que finalmente no se cumplió
Toda obra tiene un plazo contractual, y si vencido dicho plazo la obra no se encuentra concluida, está sujeta a penalidades de acuerdo a ley. La empresa tiene la opción de solicitar ampliaciones de plazo, justificando los retrasos ocasionados en la obra y que sean por causas ajenas no imputables al contratista
De todas maneras la empresa se retrasó en el desarrollo de la obra
Probablemente porque la empresa ejecutora no tiene la capacidad técnica ni eco- nómica ni contaba con la maquinaria necesaria para la ejecución de dicha obra. Para avanzar se debió atacar los trabajos por diferentes frentes ya que la avenida es de gran longitud y podría haberlo hecho paralelamente en 3 frentes de trabajo, además si así lo hubiera hecho, ahorraban inversión.
Desesperadamente la empresa constructora viene pidiendo ampliación de plazo y en primera instancia los funcionarios de la municipalidad desesperadamente anunciaron que sancionarían a la empresa constructora con 50,000 soles por cada día que dure la obra más allá del plazo de entrega establecido…
De acuerdo a ley corresponde aplicar la penalidad, pero teniendo en cuenta la experiencia de otras obras que han quedado inconclusas en nuestra provincia por haber ido a un arbitraje y no a una conciliación, en este caso lo más sensato fue buscar una conciliación con la empresa y otorgarle el plazo necesario para la culminación de la obra y conciliar con la empresa a renunciar al cobro de gastos generales, lo que iría en perjuicio de la municipalidad
El primer cuestionamiento es sobre la calidad de la primera vaciada de concreto vertido en la avenida. Creó la duda cuando a las pocas horas empezó a rajarse y tuvo que ser removido. ¿Es correcto el actual concreto puesto?
No tenemos conocimientos del diseño de mezclas, de acuerdo a lo  observado se ha colocado una loza de 15 cm de espesor lo cual no garantiza una correcta durabilidad y calidad de la obra, ya que al circular vehículos de gran tonelaje va a ocasionar fallas en dicha estructura.Se han debido llenar las losas con 20 cm espesor y una resistencia de 210 kgr x cm2, sobre base de afirmado debidamente compactado en 2 capas: la base de 20 cm y la base de 20 cm compactada, ya que esta obra de concreto debe diseñarse para una durabilidad en el tiempo de 50 años, considerando que estamos en una zona lluviosa y son las obras de concreto en gran forma resiste a la humedad ocasionada por los periodos lluviosos.
Se están observando fisuras en el vaciado ejecutado…
Las fisuras que presenta la loza se debe a dilataciones ocasionadas por las altas temperaturas y la fuerte mezcla empleada, que convierte a la loza  vulnerable frente al alto transito q va a soportar la vía. Además que en el proceso constructivo, el curado de las losas de concreto ha sido deficiente porque se han utilizado aditivos químicos que no cumplen a cabalidad su función debiéndose haber utilizado agua que es el mejor curador del concreto en lugar de productos químicos.
Cual es este procedimiento de los químicos y el agua?
Lo que han hecho es utilizar químicos para acelerar el endurecimiento del vaciado, consiste en que una vez realizado el vaciado lo cubren esparciendo aditivos químicos lo que hace que el endurecimiento se vuelva quebradizo al paso del tránsito pesado. Lo correcto hubiera sido cubrir el vaciado con arena y enseguida echar agua por varios días lográndose una losa compacta uniforme. Mire, esta tecnología se lleva en un cursillo en la universidad, fácil de aprender y no entiendo las anomalías realizadas en el procedimiento del vaciado y mantenimiento. El mal proceso constructivo, el poco espesor de la losa y la alta resistencia empleada se convierte en una estructura  frágil es decir quebradizo y frágil frente a la cargas externas de transito que va a soportar
Pero el Arqº Yáñez busca una ordenanza municipal que prohíba el tránsito pesado por la “emblemática” avenida…
Si se quiere prohibir el tránsito pesado es porque no existe la convicción y confianza de que la losa resista y cumpla su función para la que ha sido construida. Es una opinión con criterio muy deficiente, vertidas por personas que no conocen de estructuras de concreto, porque si esta opinando de esa manera, quiere decir que no confía en la calidad de las losas de concreto optimizadas de lo que tanto defendía, sin tener conocimiento técnico de este tipo de lozas. Una obra de concreto debe hacerse para una durabilidad de por lo menos de 50 años
Algunos entendidos vienen cuestionado algunos “avances” de obra, como por ejemplo, que en las intersecciones de las calles transversales que colindan con la avenida Lama están haciendo el enlace con ladrillos. En el caso de la calle Lima íntegramente se construyó de concreto pero la intersección la han hecho con los mismos ladrillos que utilizan para las veredas. Se debió respetar la construcción de la calle Lima en su diseño original. Esto es preocupante, porque la intersección puede ser afectada por las lluvias torrenciales, o por la continua frenada de los vehículos que por ahí circulan. Más aún como las calles la Arica, Tumbes y otras que están en bajada hacia la avenida…
Es una deficiencia constructiva de demostrar la mala calidad de la obra que sin criterios técnicos se está ejecutando, porque en las intersecciones, los vehículos giran y hacen maniobras, lo cual afectará al pavimento. Además una lluvia fuerte puede aflojar la dudosa compactación por lo que el ladrillo se aflojará, saliéndose de su precaria ubicación.
Sin embargo, en la única transversal que la han unido con concreto es la “Tarapacá”, observando que por ahí correría cantidad de agua en época de lluvia y poner ladrillos hubiera sido una tremenda negligencia…
Así debieron realizar en todas las intersecciones, de concreto, todos los empalmes con una distancia de no menor de unos 15 metros, especialmente respetando las calles hechas de concreto como la calle Lima, donde en ambos lados han puesto ladrillos, de las mismas características de los que se utilizan para las veredas.
Otro exabrupto es que en todo el diseño de la obra, en los lugares dedicados para estacionamiento de vehículos, también están colocando ladrillitos en lugar de vaciar el mismo concreto de la pista…
Es otra falla técnica que se hizo ver, igual no consideraron
Otra de las críticas es el estar construyendo veredas en el centro de la avenida como para que transiten peatones, cuando en otras ciudades del país y en la misma avenida Champagnat construida hace más de 20 años no lo hicieron, para evitar que por ahí transiten peatones por su propia seguridad…
No es correcto. En una avenida de alta velocidad los peatones no deben caminar por el centro y que dicha área sea destinada para áreas verdes y por cuanto ya existe veredas laterales por donde deben transitar los peatones. Tampoco debió ubicarse las llamadas “ciclovías”. En principio, de qué ciclistas hablamos?; por otro lado si transitaran ciclistas por ese lugar ¿cómo harían para pasar de una cuadra a otra, cuando el tránsito vehicular está regido por semáforos, cambia de luz e inmediatamente unos se detienen y otros avanzan ¿En qué momento pasarán los ciclistas? Realmente se viene demostrando falta de criterio técnico en la elaboración de este y todos los proyectos de obras que se realizan.
A propósito de áreas verdes, lo que llama la atención es que se hayan dejado los añejos algarrobos que con el paso del tiempo se han convertido en verdaderos troncos secos, que por su apariencia debieron ser cambiados íntegramente, por ejemplo, como lo han hecho en varios sectores de la avenida Champagnat que le da un aspecto muy diferente….
Los algarrobos  son antiguos que por su contextura, su forma y mal estado deben ser eliminados ya que desmerecen la estética de la obra debiendo ser reemplazados por árboles ornamentales que den mejor aspecto.
Muchos transeúntes y hasta los mismos conductores de vehículos perciben una deficiente iluminación… Un conductor de colectivo manifestaba que la iluminación debe ser de tal manera que yo pueda transitar con las luces apagadas de mi vehículo, pero aquí está oscuro…
En una avenida moderna el cableado de iluminación y semaforización debe ser subterráneo, en principio. Por otro lado se debe advertir a las autoridades y a la misma población para que se unan y exijan el cambio de las luminarias leds por cuanto tienen una pobre nivel de iluminación debiéndose cambiar por lámparas de sodio de mayor potencia a fin de darle la prestancia necesaria que necesita dicha avenida en horario nocturno, toda vez que la iluminación actual es muy pobre y por tanto esta deficiencia debe corregirse.
¿Cuál es su opinión de semejantes camellones puestos? ¿Favorecerán el rápido tránsito en la avenida?
Esos camellones, o rompemuelles como vulgarmente se les conoce, están mal puestos en forma anti técnica, por cuanto le resta capacidad a la vía, es decir, siendo una vía de tránsito preferencial esos obstáculos impiden la fluidez del tránsito vehicular. Esta concepción de colocar camellones en el estudio se ha hecho sin el menor análisis de tránsito. Suficiente con la semaforización con los llamados semáforos inteligentes que deben ser ubicados en todas las intersecciones, de tal manera que el cambio de luces sea igual en todas las intersecciones, dando paso a los vehículos según indiquen las luces, haciendo rapidez del tránsito. Sin embargo esos camellones frenarán el tránsito y habrá mucha congestión. Eso está visto. Por ejemplo, un vehículo que circula por la calle 2 de mayo y se dispone a entrar por su derecha a la “José de Lama” se encontrará con el camellón, tendrá que bajar la velocidad, lo que ocasionará que los vehículos que vienen siguiéndolo, igual frenen, originando caos vehicular… Igual, igual en la esquina de la Tarapacá, los vehículos que doblen a la derecha se encontrarán con el camellón, que con la frenada de los vehículos ocasionarán congestión y la Tarapacá que es una vía de muy alto tránsito… y así los han puesto de dos en dos y en la misma dirección, ya me imagino lo que sucederá
¿Cómo es posible que aquí en esta obra se construyan unas bancas, jardineras y luego se demuelan? ¿Eso dice el proyecto? ¿Construyan y demuelan? ¿Acaso están haciendo prácticas estudiantiles?
Una buena obra es el resultado de un buen proyecto realizado. Por falta de experiencia e ineficiencia de los funcionarios que sin el menor análisis y estudio proyectan las obras que dejan en evidencia el poco profesionalismo de quienes desarrollan los proyectos y ejecución de obras.
Cree Ud. que al culminar la obra qué calificación, digamos del 1 al 10, le podría dar?
Le pondría  4…
¿Qué reflexión indicaría a las autoridades y a los profesionales que laboran en la municipalidad para que los proyectos y ejecución de obras se realicen de la mejor manera desde sus inicios?
En primer lugar que se designe profesionales para ejecución de estudios que cuenten con experiencia y conocimientos necesarios en el sentido de concebir la obra y hacer un buen estudio. En segundo lugar, solicitar el apoyo e intervención de los colegios profesionales y de las universidades ya que nadie es dueño de la verdad y siempre en ingeniería hay que aprender todos los días para aplicar los conocimientos técnicos que favorezcan a la ciudadanía.
(Entrevista publicada en la edición Nº 105 de la revista “EL TALLÁN INFORMA”, diciembre del 2015)

lunes, 11 de enero de 2016

COOSERMA ESTÁ EN QUIEBRA POR MALA ADMINISTRACIÓN


Terreno adjudicado por la municipalidad provincial de Piura
a COOSERMA invadido por desconocidos sin que
la cooperativa intervenga
       En 1973 se constituye la Cooperativa de Servicios Magisteriales (COOSERMA) en el ámbito jurisdiccional de Piura y Tumbes. En 1998 un grupo de socios acuerdan promover el desarrollo de un proyecto para vivienda propia para lo cual COOSERMA inicia gestiones ante la municipalidad de Piura consiguiendo un terreno que beneficiaría a 300 socios, quienes pagaron, de acuerdo a los contratos, el íntegro del costo de los terrenos a la cooperativa, pero ésta no cumplió con abonar a la municipalidad de Piura perjudicando a los socios inscritos en el proyecto quienes, después de trece años de espera, deciden formar la Asociación regional de defensa de los intereses de los docentes adjudicatarios del programa de vivienda de COOSERMA con la finalidad de recuperar lo que por derecho les corresponde.
Para esto conversamos con el profesor Sevastian Guerra Villarreyes en calidad de presidente de esta asociación.
Aquí la entrevista:
Cómo nace COOSERMA
Se constituyó el 29 de junio de 1973 por impulso de un grupo de entusiastas docentes de Piura y Tumbes. Al cumplir 40 años de creación, contaba con más de 3,800 asociados. Inició sus actividades el 14 de agosto de 1973. COOSERMA es una cooperativa que abraca solo Piura y Tumbes, no es a nivel nacional.
Cómo se mantiene COOSERMA.
Aportan los 3,800 docentes, descuento por planilla S/ 21.00 nuevos soles mensuales, de los cuales, 11 soles forman el fondo social, y el resto es distribuido en los llamados gastos administrativos.
¿Cómo es el funcionamiento?
Cada cooperativa es un caso particular. No existe un organismo a nivel nacional que las unifique. Antes existía el Instituto Nacional de Cooperativas (INCOOP), pero durante el gobierno de Fujimori fue desactivado por D.L. 25879 del 18 de noviembre de 1992. Mediante el citado dispositivo las cooperativas de ahorro y crédito quedaron bajo control, supervisión y fiscalización de la Superintendencia de Banca y Seguros, y cooperativas como COOSERMA bajo el control de la Comisión Nacional Supervisora de Empresas y Valores (CONASEV). El 22 de julio del 2011 el congreso aprobó el cambio de nombre de este organismo: Superintendencia del Mercado de Valores (SMV), con nuevas funciones. En Piura COOSERMA depende de sus órganos internos de gobierno, los consejos de administración y vigilancia y la asamblea de delegados.
Han pasado los años y COOSERMA se encuentra en graves dificultades ¿Por qué?
Varios factores determinan esta crisis. No ha habido un verdadero grupo de dirigentes cooperativistas en la administración de COOSERMA. El año 2001 fue nombrado gerente José Del Carmen Mogollón Franco y un grupo de directivos entre ellos Enrique Lloclla Villegas, Segundo Villalta, Cáceres y otros. Se desatan pugnas entre ellos y anteriores directivos como Manuel Gonzáles Cornejo. Hay toma de la cooperativa. Otro factor es la falta de visión de las juntas directivas. No realizan una verdadera educación cooperativa, no se preparan cuadros directivos para asumir el control de la cooperativa.
¿Cómo nace la idea de promover el proyecto de vivienda?
Los socios deseosos de contar con una vivienda impulsaron proyectos de vivienda. Esto viene desde antes de 1998, surge la idea de tratar con la municipalidad provincial de Piura (MPP), para lo cual (COOSERMA) organizó el programa de vivienda y gestionó  un área ante MPP para ejecutar sobre él un proyecto de vivienda que beneficiaría a trescientos maestros.
¿Cómo fueron las gestiones ante la MPP y dónde se ubicó el terreno?
Desde el 29 de mayo de 1998 COOSERMA solicita la adjudicación en venta directa de un área de terreno para ejecutar un programa de vivienda. En junio del 2002 la división de Habilitación Urbana de la MPP valoriza una porción de terreno ubicado en la parcela I en 331 mil 716.59, correspondiente a 99 mil 029.34 m2 de propiedad municipal.
¿Cómo se inician los aportes para pagar el terreno?
Hasta el 2003,  253 adjudicatarios pagaron el íntegro de los montos establecidos por COOSERMA (S/.1,624.80). Según la evaluación de la perito contable del Ministerio Público en el periodo 2002-2013 los ingresos del programa de vivienda ascienden a S/. 683,196.40 nuevos soles.
¿Cumplieron los socios con pagar las cuotas convenidas?
300 socios pagaron el íntegro directamente al programa de vivienda en efectivo, tenemos recibos y la certificación de cancelación de los terrenos.
Entonces, ¿Cómo o cuándo se inician los problemas relacionados a la falta de pago de COOSERMA a la municipalidad de Piura?
Para la venta se fijó una cuota inicial de 66 mil 343.31 soles, y el saldo en 12 cuotas mensuales incluidos los intereses. COOSERMA pagó la cuota inicial y otros tres abonos. El 2006 dejó de pagar, ese año el área fue invadida por Joaquín Raúl Vite Cardoza, pero la municipalidad de Piura, bajo administración de Eduardo Cáceres Chocano, adjudica el área  mediante acuerdo municipal N° 181-2006. Los que incumplen son los directivos de COOSERMA, entre ellos el actual gerente José Del Carmen Mogollón Franco. No impulsan el proyecto de vivienda, no implementan el acuerdo municipal.
Este problema tiene más de 13 años.
Hay intereses de los directivos, que desde este periodo se rotan, son los mismos. Bajo la administración del gerente Mogollón Franco, se vende lotes a personas que no son docentes, a precios elevados, por eso él mismo habla de que son 355 lotes. Actualmente siguen vendiendo lotes.
Al momento de presentarse los problemas, ¿Cuánto se ha pagado a la MPP y cuánto se le adeuda?
El pago a la MPP que incluye cuota inicial, amortizaciones e intereses es de S/. 350,778.08. y la deuda asciende a S/ 107,000 más intereses.
Sin embargo, el terreno adjudicado por la MPP permanece intacto en favor de los adjudicatarios.
El área por la demora y maniobras del gerente está en riesgo de invasión o reversión a la municipalidad de Piura. Hay varios trámites que no se han hecho como el levantamiento topográfico.
Con estos antecedentes los socios afectados acuerdan formar la Asociación regional de defensa de los intereses de los docentes adjudicatarios del programa de vivienda de COOSERMA.
La asociación fue constituida el 10 de enero del 2014, tiene socios fundadores, somos 130 activos y se mantiene abierta a todos los socios que adquirieron y pagaron terrenos que son 253. El objetivo es recuperar los terrenos y hacer realidad el proyecto de urbanización magisterial.
Dirigentes de la asociación de adjudicatarios del programa
de vivienda de COOSERMA: Pilar Reyes C., Sevastián
Guerra V. y Josefina Castillo C.
Esta Asociación del programa de vivienda ha iniciado un proceso judicial ¿En qué consiste?
El proceso judicial es por apropiación ilícita de los dineros destinados al programa de vivienda. Habiendo cancelado a COOSERMA S/. 683,196. 40 nuevos soles. Los directivos han mal usado los dineros de los socios., no han cancelado los terrenos perjudicando a 300 familias docentes. Actualmente el ministerio Público (Segunda Fiscalía Provincial Penal Corporativa) ha formalizado requerimiento de acusación contra José Del Carmen Mogollón Franco en su condición de gerente de la Cooperativa de Servicios Múltiples, por delito contra el patrimonio en la modalidad de apropiación ilícita, en agravio de la Asociación regional de defensa de los docentes adjudicatarios. Para formalizar la denuncia ha investigado el caso, ordenó la pericia contable, que ha determinado la mal utilización de nuestros aportes por el actual gerente y sus directivos.
Los adjudicatarios están en capacidad de pagar directamente a la municipalidad de Piura la deuda pendiente?
La asociación está gestionando directamente ante la MPP, el pago directo de la deuda. Estamos pidiendo que el acuerdo municipal establezca que es la Asociación de Adjudicatarios, la verdadera institución que ha pagado los terrenos. Es un trámite que está por concretarse. Hay documentos que se han dejado de hacer, por el tiempo transcurrido, que los estamos asumiendo, a fin de facilitar el pago y entrega definitiva de los terrenos. Al cancelar la deuda la municipalidad ha de entregarles el terreno a los propietarios. Eso es lo que esperamos. En ese sentido se han orientado las actuales gestiones ante la municipalidad de Piura. Las autoridades locales se han manifestado a favor del pago de la deuda por parte de la asociación.
A todas luces COOSERMA está actuando ilegalmente pero las leyes los protegen y los adjudicatarios, verdaderos dueños de los lotes no pueden obtenerlos porque las leyes peruanas no los protegen?
Falta control, supervisión y fiscalización a instituciones como COOSERMA. Debido al cambio de gobiernos, la legislación sobre el particular es onerosa, hay vacíos, que son aprovechados por la corrupción.
¿Cuál es el avance de sus denuncias?
El proceso de la denuncia penal que se ha interpuesto contra COOSERMA está llegando a su fin. La segunda fiscalía provincial penal corporativa de Piura es quien ventila el caso y después de haber terminado todas las investigaciones pertinentes y desarrollando las diligencias necesarias, si no hay cambios, como los que se han venido dando, será la fiscal de turno la que disponga la acusación o el archivamiento del caso. Pero estamos seguros que el veredicto final será favorable a nuestra asociación, porque los resultados de las diligencias ordenadas, (entre éstas la pericia contable) son contundentes para una acusación. Son pruebas claras del delito. Formalizada la denuncia contra el gerente y sus directivos, sigue el juicio oral.
¿Cree que ante tanta evidencia de irregularidades cometidas por COOSERMA podría archivarse el caso?
Eso es lo que quisieran los actuales directivos y el gerente. Y eso dicen a los socios. Eso es lo que hay que impedir, estamos por la vigencia de nuestros derechos. Si deseas comprar un lote de terreno, pagas lo lógico es que te entreguen el citado terreno, pero en este caso no es así, transcurridos trece años, no se han entregado por culpa del gerente y los directivos, que han malgastado recursos, adeudan a la MPP, y hemos tenido que organizarnos y entablar un juicio para hacer respetar los contratos y compromisos celebrados. Como se ve hay mala fe, hay delito. Todos los programas que ofrece la cooperativa deben cumplirse, actualmente no solo vivienda no funciona, también servicio de bazar, crédito, servicio mortuorio, retiro voluntario. COOSERMA está en quiebra por mala administración. Tiene juicios por incumplimiento de beneficios a sus trabajadores. No hay visión de desarrollo, no hay verdaderos administradores. No hay servicio de cooperativismo para los asociados.
¿Qué hacer?
El mal está dentro de COOSERMA, llamamos a todos los socios del programa de vivienda, y a todos los socios en general a evaluar la actual situación de la cooperativa. Nuestros aportes no deben ser mal usados en dietas, pago de movilidad, contrato de asesores, sino en programas de desarrollo de los socios y sus familias. La última palabra es de los socios, son las asambleas descentralizadas, que contemplan los estatutos. Si no se cumplen los fines para los que nos inscribimos, las asambleas descentralizadas de cada provincia deben pronunciarse al respecto. Una cooperativa bien administrada coadyuva a la solución de problemas vitales como el de vivienda, salud, alimentación. El problema surge cuando es manejada por grupos con intereses ajenos al cooperativismo. Lo que hay que hacer es denunciarlos ante el pueblo, los trabajadores y los organismos nacionales e internacionales, porque eso no se puede permitir, por la salud de la sociedad en general, la corrupción debe ser derrotada.
Vienen solicitando una medida cautelar para que no se les descuente los 21 soles mensuales a los socios adjudicatarios?
Estamos a la espera del cuarto juzgado civil resuelva la medida cautelar que hemos solicitado sobre el NO DESCUENTO mensual de 21 soles que hace COOSERMA a sus socios. Descuento que sólo sirve para los jugosos sueldos del gerente y asesores y para las dietas de los delegados. COOSERMA no ofrece ningún servicio a sus socios. ¿A dónde van los dineros que mes a mes descuentan a los socios de sus magras remuneraciones? Si aportas y no hay servicios ¿qué razón tiene seguir aportando?
A todas luces sus reclamos y demandas son justas, pero hay socios que no pertenecen a la asociación de adjudicatarios que manifiestan que quieren quebrar a una COOSERMA que ya está quebrada.
Esos criterios son los del gerente Mogollón y los actuales directivos, de algunos delegados y seguidores. COOSERMA está en la situación que está por mala gestión. Mes a mes reciben los aportes de los más de 3,800 socios. Hoy día hay menos socios, muchos se retiran, no ven atractiva la cooperativa.
En la actualidad, ¿A qué se dedica la administración de COOSERMA?
Han creado monstruos que ya no pueden controlar, nos referimos a pagos de dietas, compromisos con asesores, juicios, a eso dedican su tiempo, en vez de dedicarse a generar proyectos productivos, servicios como hospedaje, eventos culturales, etc. No lo hacen y pierden su tiempo y el dinero de los aportes en juicios. Ahora tratan de vender el local de la calle Cusco, según dicen para pagar deudas y solventar otros gastos. Con esa lógica mejor no hacer nada.
Sienten esperanzas los adjudicatarios con las acciones legales realizadas recuperen sus terrenos?
Llevamos estas acciones con el consentimiento de los asociados, que con su presencia y cuotas vienen sosteniendo esta lucha, y hemos dando un paso importante, pues la formalización de la denuncia penal demuestra que nuestra lucha es justa. Lo que sigue es la materialización de todo este esfuerzo, es la recuperación de los terrenos, y el proyecto de urbanización magisterial. Pedimos desde esta ventana que nos unamos más en torno a los objetivos de la asociación. Este esfuerzo es por cristalizar los sueños de nuestros asociados.
En uno de los boletines que los adjudicatarios distribuyen ponen de muestra la intervención de la caja “Señor de Luren” ¿Acaso creen ustedes que COOSERMA debe ser intervenida por el Estado?
Es para ilustrar a los asociados el momento difícil que viven los trabajadores. Es una lucha que debe enlazarse, debemos crear mecanismos o redes que unifiquen a toda la clase trabajadora, a todos los docentes, para que la corrupción sea derrotada, no permitir que se menoscaben nuestros derechos.
¿Quiénes conforman la directiva de la asociación de adjudicatarios?
Presidente: Sevastian Guerra Villarreyes. Vice Presidente: Vicente Pastor Ruiz Tume. Tesorero: Franklin Bermeo Noriega. Pro-Tesorero: Josefina Castillo Cavero. Secretaria: Josefa Del Pilar Reyes Correa. Vocales: Mariano Rumiche Nunura, Yolanda Huancas y Filomeno Palacios
(Entrevista realizada por el director de la revista El Tallán Informa, publicada en la edición Nº 105 del mes de diciembre del 2015)